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MAN TGX
曼恩產(chǎn)品
>效益之道
動(dòng)力更強(qiáng)勁和更高的效率：曼恩TGX證明低油耗與高效率是可以不互相矛盾的。無(wú)論在高速公路和艱苦的工地現(xiàn)場(chǎng)，擁有多種可選的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他配置，曼恩TGX能如定制產(chǎn)品般的符合用戶(hù)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求。曼恩TGX卡車(chē)，長(zhǎng)途運(yùn)輸中可靠和強(qiáng)健之王，能應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸中的任何問(wèn)題， 給用戶(hù)帶來(lái)最大的利潤(rùn)。
曼恩TGX 擁有讓您業(yè)務(wù)更成功的所有元素： 更高的駕駛和乘坐舒適性，更高的扭矩和更低的油耗。標(biāo)準(zhǔn)和可選裝的高效便利的駕駛輔助系統(tǒng)將TGX卡車(chē)具有定制般的獨(dú)特性，并保證用戶(hù)的駕駛旅途更經(jīng)濟(jì)，更安全。
> 操作舒適
01/ 優(yōu)化的開(kāi)關(guān)位置布局
將常用開(kāi)關(guān)布置到靠近駕駛員的位置。
將有互相關(guān)系的功能集中到同一開(kāi)關(guān)分組里（整合在一起，而且所有的車(chē)型系列均在同一個(gè)位置）
曼恩TipMatic? 自動(dòng)變速箱的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)現(xiàn)在布置到了主儀表臺(tái)上，更方便觸及使用。
02/ 更大更舒適的駕駛艙
全新的冰箱模塊可以完全滑動(dòng)隱藏到臥鋪下面，不僅如此，冰箱容積也增大了，提供了更多的存儲(chǔ)功能。
總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在座椅之間有了更大的空間，這意味著有了更大的站立空間，當(dāng)通過(guò)駕駛室去臥鋪休息時(shí)更加舒適。
在臥鋪休息區(qū)域，安裝了鵝頸形燈， 擴(kuò)展了控制模塊的功能，使舒適性大大提高。
增加了隔音墊，降低了車(chē)外噪聲，使得TGX的車(chē)內(nèi)噪聲降低了8%左右。
03/ 高分辨率彩色顯示
安裝在儀表盤(pán)中央的全新彩色顯示屏分辨率更高、圖形結(jié)構(gòu)更加清晰明了，使駕駛員更容易看到警告信息和其它提示。
> 發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱
MAN TGX D26發(fā)動(dòng)機(jī)
一款同時(shí)兼顧高效和節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)。曼恩TGX EfficientLine 3裝備的D26發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)型號(hào)可選，最大可以達(dá)到500HP，獨(dú)特的技術(shù)設(shè)計(jì)可以幫您節(jié)省2公升燃油，而且完全符合嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：優(yōu)化的燃油消耗、柴油顆粒捕捉器和獨(dú)創(chuàng)的尾氣再循環(huán)系統(tǒng)確保最低的碳排放。
500 hp/368 KW
460 hp/338 KW
420 hp/309 KW
變速箱1
| 傳動(dòng)比分布 | 扭矩能力 | 能量傳遞效率 | 連續(xù)制動(dòng)系統(tǒng) | 噪音水平 |
| 16.69 – 1.00 (前進(jìn)檔; DD) | DD 高達(dá)2,900 Nm | 直接檔可高達(dá)99.7% | 制動(dòng)扭矩為3500Nm的緩速器 | 與前幾代變速箱比較，噪音降低了6分貝 |
| 12.92 – 0.77 (前進(jìn)檔; OD) | OD高達(dá) 3,000 Nm |
變速箱2
| 智能換檔 | 升檔輔助 | 載荷/坡度探測(cè) | 經(jīng)過(guò)優(yōu)化的緩速操控模式 | 免晃動(dòng)模式（選裝） | 怠速行駛 | 高效滑行（選裝） |
| 當(dāng)在不同的行駛條件下，如果某檔位是有益的，變速箱可以在所有檔位間進(jìn)行快速換檔。 | 使用EVB發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能來(lái)調(diào)適發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，特別能確保升檔時(shí)所需的快速傳動(dòng)比差（升檔輔助=HSU）。 | 當(dāng)車(chē)輛起步行駛時(shí)，檔位選擇經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，能做到與既定的有效載荷（比如：空載/有效載荷最大）和地形（比如： 海拔/坡度）相匹配。 | 油門(mén)踏板和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的交互更加靈敏 | 當(dāng)車(chē)輛卡在雪地或濕滑松軟的地面時(shí)，本功能可以讓車(chē)輛駛離更容易些。 | 當(dāng)處于擁擠的交通情況下或靠慣性滑行到一個(gè)環(huán)島時(shí)，車(chē)輛可以怠速狀態(tài)下駛離或緩慢行駛。 | 適用于有微小坡度的機(jī)動(dòng)車(chē)道或次要道路。 ?變速箱能更快速地自動(dòng)切換到空檔，讓車(chē)輛自由滑行，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)效應(yīng)而降低車(chē)輛速度 |
> 車(chē)橋及底盤(pán)
可變軸荷比率
亮點(diǎn)
軸荷可以在后驅(qū)動(dòng)軸和后非驅(qū)動(dòng)軸之間浮動(dòng)分配，所以在任何一個(gè)有效載荷情況下，均能保證牽引軸有足夠的牽引 力，并且軸荷永遠(yuǎn)不會(huì)低于法規(guī)要求的最低值。
功能
當(dāng)有效軸荷增加時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸軸荷可以增加到一個(gè)事先設(shè)定好的數(shù)值。
從那個(gè)點(diǎn)往上，任何額外的有效載荷將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向軸/從動(dòng)軸自動(dòng)下沉，其呈現(xiàn)出和驅(qū)動(dòng)軸軸荷不同的狀態(tài)。
通過(guò)這個(gè)方法，驅(qū)動(dòng)軸總能獲得足夠的下壓力，這意味著即使在未鋪設(shè)路面的地面上也能傳遞所需的牽引力。
可變軸荷分配是通過(guò)調(diào)整非驅(qū)動(dòng)軸氣囊的空氣壓力而實(shí)現(xiàn)的。
客戶(hù)收益
無(wú)論負(fù)荷多大（或者說(shuō)和軸荷無(wú)關(guān)），車(chē)輛均能滿(mǎn)足法規(guī)對(duì)驅(qū)動(dòng)軸最小軸荷和最大軸荷的要求。
由于在牽引軸上的軸荷可以自動(dòng)分配，也能抬升轉(zhuǎn)向軸或從動(dòng) 軸，因而在所有的有效載荷情況下均能獲得最佳的牽引力。
經(jīng)過(guò)重量?jī)?yōu)化的7.5噸前軸
亮點(diǎn)
根據(jù)新的專(zhuān)利技術(shù)而鍛造的7.5噸前軸軸梁Z形外觀(guān)，降低了前軸重量。
功能
獲得專(zhuān)利的Z形鍛造外觀(guān)位于軸梁中間。
前軸 VOK-07的毛重降低了8.5kg (= -8.5%)，軸荷可高達(dá)7.5噸。
客戶(hù)收益
車(chē)輛重量降低，卻不用犧牲可靠性、性能或抗彎強(qiáng)度。
增加有效載荷，特別是對(duì)于配送車(chē)和長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)而言。
通過(guò)減少非彈簧質(zhì)量，提升了駕駛舒適度。
產(chǎn)品與服務(wù)
新聞與活動(dòng)
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